1）今天是“六一”儿童节，愿我们出走半生，归来依然不油腻，依然还有一份傻傻的理想和天线）接下来说点正事。

　　3）余承东在公开发言中“内涵”小米，这是不应该的。我是赛力斯问界M9的车主，驾驶里程已经超过两万公里，虽然我对问界M9非常满意，但是，我依然要说，余承东不应该主动挑起跟小米的舆论争端。一个像华为这样的大企业的高管，应该具有基本的自我克制力。余承东的发言，会降低华为作为一家大企业的格调，也会引发华为“黑粉”对华为更加激烈的批评和反感。余承东确实应该多听听他的媒体助理的意见。

　　4）企业之间的竞争，上面有国家的法律管着，下面有千千万万消费者的选择约束着。每个人都做好自己的事情，才是正道。每一家企业，都只能评判自己做得好不好，至于说别人做得好不好，不是作为友商的人能评判得了的，或者说，作为友商，你的评判不起决定性作用。

　　5）华为和小米本来在舆论场上的争议已经够多了，甚至双方的支持者已经出现了“饭圈化”倾向。余承东不节制的公开发言，只会让这种“饭圈化”的倾向加剧，浪费社会公共舆论资源。这对华为没有意义，对小米也没有意义。一个真正好的产品经理，所能说出的最有底气的一句话就是，“让好产品自己说话”。当然，我们也知道，余承东并不代表华为，我们也应该努力把余承东不克制的发言与华为区分开来，虽然在余承东越来越成为华为面向消费者时最重要发言人后要做到这一点越来越难。

　　6）从这个角度来说，长城的魏建军，疑似“内涵”比亚迪是“汽车界的恒大”的言论，也不太好。企业家还是应该专注于做好自己的事情，而不是“教育”友商。

　　7）长城的越野车做得很不错，在海外市场的销量也不错。尤其是在俄乌冲突之后，奇瑞、长城和吉利等中国车企在俄罗斯市场表现非常强劲。这体现了这些中国车企的核心竞争力和市场销售能力。奇瑞、长城和吉利在海外市场的努力和所取得的成绩，值得我们为它们报以掌声。但是，在汽车行业经历的这一波“百年未有之大变局”中，任何一家中国车企，包括长城在内，如果无法在电动化、智能化的浪潮中占有一席之地，其前景都堪忧。即便是丰田这样的全球汽车巨头，如果错过了这一波电动化、智能化的浪潮，前景也堪忧。

　　8）比亚迪不是没有问题，但是，比亚迪走到今天，线年在汽车行业工作的时候，就有领导感叹，比亚迪一直死磕新能源，未来真有可能走出一条路来。我非常佩服这位领导的研判，比亚迪和王传福，确实做到了。

　　9）比亚迪的问题是，要从大到伟大。比亚迪已经够大了，它的新能源汽车的产销已经超过了特斯拉，而且目前仍在快速增长当中。比亚迪可以原地掉头的汽车、可以下水的汽车，还有比亚迪的电池快充技术，确实展现了一家大公司的创新基因和创新能力。我在文章中也多次为比亚迪叫好。

　　一家真正伟大的企业，应该让员工有幸福感、有尊严感，应该让供应链上下游有幸福感、有获得感，应该在全世界像华为一样，能给中国国家品牌增光。更重要的是，如果明天比亚迪销量断崖式下跌，甚至要“倒闭”，比亚迪依然可以像新东方的俞敏洪一样，有足够的储备和责任心，不欠消费者和供应商一分钱，不给社会制造一点麻烦。比亚迪对供应商压价且付款周期不断加长，这是长城的魏建军一再“内涵”比亚迪是汽车界恒大的根本原因。一家真正追求伟大的公司，绝对不应该成为“内卷”的代名词，更不应该一再挑起“价格战”。我越是期待比亚迪成为一家伟大的公司，我越是对比亚迪眼下的种种操作感到担忧。

　　10）中国汽车产业的崛起是大势所趋，未来三十年，全球汽车产业一定是中国制造的天下。我期待华为越来越好，把鸿蒙座舱和ADS智驾系统打造成过去几十年PC界的Windows。我也期待小米不断提升产品质量，通过技术的沉淀和积累，走向世界。我也期待比亚迪能够继续在汽车领域持续创新，成为二十一世纪全球汽车行业的丰田、大众和通用。大家不要内卷，更不要内斗。“兄弟登山，各自努力。”谁的成功，都是中国制造的成功。谁的成功，都是中国的成功。一家之言，仅供参考。

　　P.S. 所谓端午节不能说“端午节快乐”的说法，是有人编造了一个不存在的文化专家制造的网络谣言，大家不要相信。我在这里祝大家端午节快乐，也祝大家端午节安康！